| 課程代碼： |
C1235 |
| 授課日期： |
2014年9月25 - 26日(2天) |
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2014年12月11-12日(2天) |
| 授課講師： |
蔣宇翔 博士 |
| 授課語言： |
中 文 |
| 上海市工程師繼續教育學分：4分 |
| 美國繼續教育學分(CEU)：1.3 CEUs |
| 會場： |
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| 地址： |
中國 上海 |
| 參會價格： |
3,400元；早鳥：3,000元（提前一個月） |
更環保、更高效汽車的研發使得全球汽車行業經歷著巨大變革，在對新能源汽車極為重視的中國市場更是如此。但是，要設計出成功的新能源汽車，仍有很多工程難點亟待解決。要在這一市場取得成功，就必須具備足夠的技術知識，能夠深入理解動力傳動架構、動力傳動控制及能量管理策略，并做出正確決策。
本次課程為期兩天，旨在向參與人員介紹混合動力汽車推進系統概況，以及串聯式、并聯式及插入式混合動力傳動的設計及控制方法。此外，課程還將探討高效能量管理策略。為確保參與人員完全理解課程涉及的設計理念及實際應用，課程講解中將使用案例分析、示例及演示等各種教學方法。
學習目標
通過參加此次培訓課程，您將能夠：
● 解釋驅動混合動力汽車發展的主要因素及監管政策
● 了解自1997年到現在為止已實現商業化的混合動力汽車系統架構
● 描述并認識基本的混合動力部件及架構，并解釋HEV與傳統汽車的不同之處
● 了解針對不同車輛系統HEV開發中主要考慮的各種因素
● 了解輕混合、中混合及全混合動力汽車動力傳動系統的基本布局設計
● 比較不同混合動力架構的優缺點
● 理解普銳斯和P2 HEV驅動系統工作原理及它們所需要面對的挑戰
● 描述并評價HEV新興技術、工程挑戰及發展趨勢
適宜受眾
本課程主要適合對象為在動力傳動開發以及/或者研究領域從業三年或以上的人員。學員最好在混合動力傳動系統有相關經驗。動力傳動開發工程師、控制工程師及混合動力汽車工程師都能從本次課中獲益良多。
建議學員具備機械、電力/電子或汽車工程本科學歷。此外，最好能夠在發動機、變速箱、電機、電池及電子控制領域有相關技術知識。
課程大綱
第一天
● 電動車及混合動力汽車簡介
o 電動車及電力推進系統
■ 電動車配置構造
■ 直流電機
■ 感應電機
■ 永磁體無刷直流電機
■ 開關磁阻電機
o 混合動力汽車及其動力傳動系統
■ 混合動力汽車配置構造
■ 內燃機
■ 串聯式動力傳動架構
■ 并聯式動力傳動架構
● 串聯式及并聯式混合動力傳動的控制方法論
o 串聯混合動力傳動
o 控制策略
o 電力連接器
o 電機額定功率設計
o 發動機額定功率設計
o 電池功率/能量容量
o 并聯式混合動力傳動
■ 控制策略
■ 機械連接器
■ 電機額定功率設計
■ 發動機額定功率設計
■ 變速箱參數設計
■ 電池功率/能量容量
o 并聯式及串聯式混合動力傳動對比
■ 配置構造
■ 性能
o 混聯式動力傳動架構
■ 控制策略
■ 傳動系參數設計
第二天
● 插入式及弱混合動力汽車的動力傳動
o 插電式混合動力汽車
■ 能量管理策略
■ 儲能設計
o 弱混合動力汽車
■ 配置構造
■ 控制策略
o 能量管理系統
■ 電池
■ 性能參數
■ 鉛酸蓄電池
■ 鎳基電池
■ 鋰基電池
■ 超級電容器
■ 特點
■ 性能
■ 超高速飛輪系統
■ 原理
■ 功率容量
■ 混合動力儲能系統
■ 電池及超級電容器
■ 再生制動
■ 制動能量
■ 制動功率
■ EV及HEV的制動系統
■ 控制策略
■ 豐田普銳斯技術概述
■ 混合動力傳動部件
■ 車輛穩定性控制系統
■ 不同驅動模式的控制策略
講師：蔣宇翔博士
蔣先生現任吉利集團動力總成技術中心常務副主任，領導混合動力總成研發。加入吉利集團之前, 蔣先生曾任上汽集團商用車技術中心動力總成開發部總工程師，福田汽車研究院發動機技術中心總工程師，以及美國福特公司動力傳動控制及先進工程項目經理。此外，蔣先生還曾擔任美國通用汽車公司汽車試驗場動力傳動控制中心項目經理。 蔣先生在中國清華大學獲得熱能-汽車工程學士及碩士學位，在美國伊利諾大學獲得機械工程博士學位，并擁有密歇根大學工商管理MBA學位。
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